As published by CIM Magazine
Written by Herb Mathisen
 

对员工进行自动化运输系统(AHS)培训最困难的部分是如何让铲工熟练使用现场计算机, 甚至让主管熟悉控制室的基本知识. 它正在让人们不再把自己的工作场所视为手工操作.

这是SMS Equipment在阿萨巴斯卡油砂区前两次部署小松FrontRunner AHS的经验教训. 该地区已经有几家运营商在他们的作业中试用和部署了无人驾驶卡车:Suncor已经在North陡峭银行和Fort Hills的作业中实施了无人驾驶车队, 帝国石油公司(Imperial Oil)正在其科尔基地试驾一艘自动驾驶舰队. SMS设备公司向客户销售并培训他们如何操作自己的系统(使用无线网络), 障碍物探测和GPS技术，让自动运输卡车沿着规定的路线行驶)，以及如何从中获得尽可能多的价值.

To do this, 该公司在麦克默里堡建立了一个专门的培训设施，并正在艾奇逊总部建立另一个, near Edmonton. Here, SMS设备培训师在虚拟控制室进行密集的基础培训课程，以培训核心成员-操作员, 客户自动化团队的主管和培训师. The off-site, 模拟培训之所以出现，是因为在客户的实际操作中学习太麻烦了. “我们试图在生产环境中从头开始培训这些人, 这对那些试图用它来开采的人的生产能力产生了负面影响,” Schellenberg said.

For SMS Equipment, 让客户尽快进入生产状态是极其重要的. “Obviously with simulation, 我们可以以更快的速度运行不同的场景, 所以他们得到了更多的高强度训练，而不是只是等待一个场景在现场系统中发生,” said Doug Grant, manager of AHS deployments, SMS设备的操作和试验. 受训人员现在在这一培训阶段的时间减少了40%. 在虚拟训练环境的两个周期内, 员工对系统有坚实的基础，并准备在合格的控制人员的指导下工作.

然而，学习并没有就此结束. “Generally, when a client takes on AHS, 他们自动看到了这些卡车的待机或延迟时间的减少带来的产量增长,” said Grant. 但是，当摆脱由司机驾驶的卡车车队时，还有许多其他的好处. 现在客户了解了这个系统, 培训的第二阶段——“价值保证过程”——向他们展示可以获得的效率收益，并告诉操作人员在哪里可以进一步提高效率.

客户的道路网络可以虚拟复制, 和SMS设备工作，以确定改进，将优化他们的系统. 这种关注是为了帮助他们以不同的方式看待自己的矿山. 以十字路口的典型设计为例. “In a staffed environment, 全球几乎所有的矿业公司都会有接近90度角的十字路口,” said Schellenberg. 使用AHS，十字路口看起来更像“Y”而不是“T”。. “你希望这些卡车一直以最高速度行驶. 卡车上没有操作员, 你要尽量把你的路弄直, 所以我们看到设计上的改变有时候对于在坑里工作的人来说很难理解, 或者设计一个坑的人.”

培训的目标是让客户在系统上完全自给自足. 谢伦伯格说，这对美国AHS项目的长期可持续性很重要. “你不会看到太多没有自主技术组件的新矿场上线. 我们看到很多目前正在运营的矿场都在寻求转型,” he said, 他补充说，他预计到2021年将部署4到6个站点.

随着全国越来越多的地雷转移到AHS, SMS设备将准备就绪. “我们的培训中心很容易在其他SMS地点复制，并且能够在艾奇逊的中央服务器上运行,” said Schellenberg.